砥砺奋进 攻坚克难筑坦途——四川路桥攀大高速TJ8分部施工纪实

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2019-06-25 08:51:34  来源:人民交通网

人民交通网讯(记者 王继发)走进攀大高速宝鼎2号隧道施工现场,隧道内机声隆隆,施工车辆有序来回穿梭,项目全体参建员工坚守在岗位上有条不紊地忙碌着,一片热火朝天的施工景象。

攀大高速公路宝鼎2号隧道全长约8.8公里,建成后,攀枝花到大理的路程将从6个多小时缩短到两小时,成为四川省出川的一条重要通道,也是四川省经云南省连接东盟地区最便捷的快速通道。

这条隧道也是全国在建的瓦斯突出段落最长、穿越煤层最多的高速公路隧道,四川路桥攀大高速TJ8分部高度重视,面对地质结构复杂,工程难度大,工期长的现状,全体参建人员背负责任与使命,发扬“攻紧克难、甘于奉献,勇于胜利”的路桥精神,创新管理模式,革新技术工艺,力争创造优质工程,打造“活力隧道、和谐隧道、幸福隧道”。

一、 逢山开路 迎难而上担重任

进入隧道前,在工作人员的指导下,换上了反光衣,戴好了安全帽,随身所带的手机、打火机也被要求暂存,最后还需要经过金属探测门和静电消除器这一关。

“这个隧道与其他隧道不一样,属于高瓦斯隧道,安全措施必须到位,不能有丝毫马虎。”项目生产副经理李宁介绍,由于瓦斯高,还存在采空、断层、涌水等,造成施工难度和安全风险均位居国内同类型隧道前列。

四川路桥攀大高速TJ8分部承建隧道出口端左洞全长4690米,右洞全长4682米的工程任务,由于是高瓦斯隧道,施工难度和安全风险居国内隧道前列,风险评估等级为四级最高,也是攀大高速公路的最重要的控制性工程。

2016年3月,项目入驻开始施工,面对施工周期长、人员流动大、施工组织难等存在的多种困难,全体参建人员没有被困难吓退,他们凝心聚力,积极制定施工方案,完善各个施工程序,工程按步就班稳步推进。

“进场的所有机动车辆都进行了改装,能自动监测瓦斯浓度,一旦瓦斯超标,车辆自动停止工作,防止瓦斯浓厚过高引发的安全事故。”陈云平说,瓦斯安全监控十分重要,每时每刻都需要有瓦检员坚守现场,发现问题及时得以解决。

2018年3月份,现场正在紧张的施工当中,质监科副科长文思也在掌子面施工现场。突然,他随身携带的便携式瓦斯检测仪报警,现场的瓦斯浓度竟达到2%!情况紧急,文思立即叫停施工,切断电源,组织现场所有人员迅速撤离隧道。同时加速通风,待瓦斯浓度降至安全值后,确保现场安全后才重新复工。

“在隧道施工中,重要的是保证安全,瓦斯浓度超过1%就应该全部撤离。”文思坦言,当时的情况是紧急,但是由于平时要求较高,工作落实到位,开展多次专项演习演练,遇到紧急情况不至于手忙脚乱,保证工程的施工安全。通过这次经历,也给所有人敲响警钟,在施工中,不能有丝毫马虎大意,更加严格地按照规章制度来执行。

有着丰富隧道施工经验的四川路桥人,面对攀大高速宝鼎2号隧道的困难,没有退却,而是积极面对,尽管困难重重,建设者们敢于与高山峡谷作战,攻坚克难,勇挑重任,严格按照标准化施工作业,确保如期完成隧道任务。

二、创新工艺 全力以赴创品牌

沿着便道一路前行,峡谷中场地平整开阔,现场井然有序。各个安全指示牌和防护栏等错落有致,处处都能感受到四川路桥人的勇气和智慧。

针对项目施工难度大,时间紧任务重的情况,项目部不等不靠,联合西南交通大学、重庆交通大学、重庆煤科院等科研院校成立技术攻关小组,对多种工艺技术进行改新,提高工程施工效率,提升工程质量水平。

项目部创新使用了自行式仰拱栈桥,与传统栈桥相比,自行式仰拱栈桥采用左、右幅一体化设计,防止车辆通过时发生倾覆等事故,完成一个工作面后,自行式栈桥在不需要拆卸的情况下,利用其自带行走设施就可以直接移动至下一个工作面,节约了传统栈桥吊装的时间,提高了工作效率。

现场的技术人员介绍,自行式仰拱栈桥两侧增加防护栏,大大提高了人员通过的安全性,同时在人工、机械、动力等费用方面能节约可观的成本。

在工艺技术方面,项目部提出“抓细节、抓效率、控成本”的要求,所有人员齐心协力,开拓思维,在技术革新上下攻关,在提高效率来推动工程进度,提升工程质量。

项目部在施工中摒弃了传统的工艺,引进了最新的湿喷工艺。“以往都是干喷,回弹率高,品质也很难保证。”现场技术人员介绍,用湿喷机进行混凝土喷射,混凝土结构密实,质量好,提高混凝土的匀质性,不仅可降低混凝土喷射成本,也提高喷射效率2-3倍。”

“喷射效率得到提高,以前喷一循环需要7小时,现在只要2-3小时就能完成,喷射混凝土结构既密实,回弹率又低,并且减少了掌子面的作业人数,以前需要配置8个人,现在只需要配置3个人就够了。”负责机建设备管理的杨镇豪评价说,不仅减少了现场施工人数,现场施工环境更加安全,效率更高。

自动铺挂防水板台车、抑尘车、自动喷淋系统、水沟电缆槽移动模架台车等设备的更新应用,工程的效率、质量、进度都得以大幅度提升;项目部还在爆破工艺上进行革新,针对项目地质结构复杂多变,开创了光面控制爆破技术,大大提升了爆破效果。

创新,永远没有止境。项目部一班人在实践中总结经验、探索发展,群策群力,走出了一条特色之路,为企业赢得了声誉,也为社会创造了价值。

三、“路通了,一定开车跑两趟”

设备创新、工艺创新,项目部的创新还不仅仅止于此,结合项目及公司的实际情况,项目部对管理模式也进行了创新,采用了全新的隧道管理模式,由项目部自行组建班组进行工序管理,施工班组由施工技术员及施工班组长负责管理。各个班组相互独立,在工作上又相互依托,各个工作工序之间的协调以技术员和施工班组长为主,项目经理、总工总体调度,负责整个项目良性运转。

“这个全新的管理模式在实际运营中获得很好的效果,培养了企业自己的专有人才和有战斗力的隧道施工人员。”项目经理康海波表示,在这种模式下,技术人员、管理人员、专业工人都有了参与感,从内心里感觉是确确实实给自己做事,有较强的成就感、荣誉感、满足感。

2017年,隧道左洞在施工中垮了一吨多石头,需要及时做支护,才能保障工程进度不受影响,当时所有人都被吓懵了,负责左洞开挖的陈云平想都没想,在做好?;ご胧┖?,亲自去查看危岩情况,工人才陆陆续续随着共同排查危岩,直到所有的危岩被排除后,与工人一道做好支护后,陈云平才缓了一口气。

“面以这种情况,自己就应该冲在前面。”陈云平,这位1992年出生年轻人,以实际行动带动了所有人的积极性,做了一个良好的表率,促进了工程的整体推进。

项目部的直接管理,过程没有了中间环节,效率更高,决策执行力更强,后续各项配套的服务水平和各项管理水平提高明显,成本控制意识更强,完全做到了精细化管理,做到成本可控、安全可控、进度可控、质量可控。此外,大量人员参与到施工一线,详细掌握了一线各项参数,补充隧道施工企业定额,为“川隧”品牌夯实基础。

通过创新管理模式,项目部所有人员都得到了迅速成长,成为了中坚和骨干力量,在工程中发挥着巨大的能量。

23岁的曹爱明,去年大学毕业,现在负责隧道右洞支护工作,一年时间,他已经成熟了很多。“每个环节都要熟悉,这样才能保证工程的质量,无疑对自己也提高了要求。”曹爱明说,所有施工环节更加详细掌握,感觉到自己的责任很大,对自己也是一次难得的锻炼。

与刚到项目的手足无措,经历一年的历练,曹爱明得到了成长,“对年轻人来说,缺的是经历,需要沉淀自己,对自己来说就需要极大的坚持和忍耐力。”

工期紧、任务重,所有施工人员都没有假期坚守在一线,项目部同时也重视人文关怀,积极丰富职工的业余文化生活,组织各种文娱活动,完善生活设施,为奋战在一线的施工人员送去慰问,激发带动全体职工的凝聚力,缓解紧张的施工氛围。

“这是我参加工作第一个工程,内心里感到很光荣和骄傲。”曹爱明表示,等隧道完工通车了,一定会亲自开车跑上两趟,感觉一下自己参与修的隧道。

千磨万击还坚劲,任尔东西南北风。随着工程的推进,距离隧道完工的日期越来越近,四川路桥攀大高速TJ8分部全体参建人员秉承“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的路桥精神,以饱满的热情、高昂的斗志奋战在一线,为川滇经济发展贡献青春和汗水。

(编辑:(责编:刘鑫))
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